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丁斌煌

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臉部鬆垮、淚溝過深、額頭不夠豐滿,或是臉型不夠立

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才能藉由植入filler於陰道前壁3至4公分處。

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焊接成功不漏模,然後研磨讓車子可以跑。

高鐵焊交班班長曹宏銘:「熱不克不及失足,因為你的精力壓力會對照大,我們一般做都在正線上面做,所以會有時候壓力,我們若是沒有做好沒舉措通車,我們梗概現實可以功課四個半小時。」

所以你必然要包管你今天割斷要有門徑把它恢復成原狀。

最後在跟尾段,細心磨平鏟渣,這些工序得趁熱打鐵不克不及重來,為了讓行車更有保障,鐵軌每月都得做一次把關。

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇:「我們山越器的架設第一步是要讓我們,舊鋼軌可以吊出,等你架設完成之後,各組依序回報。」

記者劉俐均:「目下當今所有束裝完成已接近了午夜12點,而高鐵末班車已發出,有一群人的工作才正要起頭,要來進行換軌工程。

遵照檢測只要磨損超過標準值,就得放置換軌工程,所有工程人員在慘淡的地道裡,一待就是5、6個小時,忍耐悶熱。」

高鐵焊交班班長曹宏銘:「長焊鋼軌就是中央沒有中止處,就是無縫鋼軌。

記者劉俐均:「我們從緊迫出口進到高鐵台北地道,接近萬華處的地段,接下來要進行的就是長焊鋼軌的換軌工程,這也是首度在媒體前暴光,今天的使命就是要完成300米長的換軌,今天的工程要在(早晨)五點半前全數落成。」

穿好隔熱衣還有隔熱板,全副武裝,準備做軌道的切割,手拿機具、對準焊口頓時火花四濺。

高鐵在台灣運行14年了,縮短南來北往時候,台北高雄直達車只需要90分鐘,構成北高一日糊口圈,逐日平均載客量從通車之初的4萬3000人,成長到目前的18萬5000人,而重大運量,最主要的就是行車平安,鐵軌的磨損到達必然水平,就得馬上改換,但換軌工程都得在凌晨收班後才能進行,要若何在地道裡將軌道汰舊換新,高鐵換軌手藝首度在鏡頭前暴光,帶您一塊來看。

圖/TVBS

加上換軌這項功課,對於體力的耗損非常的大,所以比起一般例行性的養護維修來說,是要更多的精神。

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇:「我們的生活作息跟人家紛歧樣,因為跟家人的作息都分歧,加上輪班的關係,所以都要去調劑我們的心理時鐘。」

在漆黑地道裡摸黑工作、也要上高架橋梁段、任何情況都無所怕懼,而支持著他們的,是捍衛一條讓乘客平安回家的任務感。而接下來就要到主要時刻,軌道的鋁熱焊接。

接著換軌班馬上接辦,哄騙山越器捲揚機,將一百米6噸重的鋼軌,協力夾起,新舊替代。

圖/TVBS
圖/TVBS

高鐵軌道大修課維修督導梁明賓:「因為地道段這邊空間狹窄,道旁又不克不及放工具,那我們換軌的設備又重,比起在外面換軌的時辰,是加倍困難的地方。」

從鋼鐵預熱,再到場鋁熱藥劑焚燒回響反映,熔漿灌注,高溫最少都跨越800度,已從事鐵軌工程20多年的焊交班班長,早已習慣與火為伍。

高鐵焊交班班長曹宏銘:「我們目前獲得授權以後,我們準備進行今天的鋼軌更換作業,你們可以看到就是陸續在搬運替換需要的對象。」

軌道大修課課長洪菁甫:「瑕疵跨越我們的維修標準,我們就會去做補葺或者是更換,阿誰正線是13mm,基地是16mm」

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